Le terrain montagneux met à l'épreuve l'expansion du réseau de transport en Corée et les poteaux en acier segmentés verticaux émergent comme solution technique
I. La réalité des contraintes de construction en terrain montagneux
Environ 70 % du territoire de la Corée du Sud est constitué de terrains montagneux et vallonnés, obligeant les lignes de transmission à traverser de grandes chaînes de montagnes telles que les monts Taebaek et Sobaek. Historiquement, les réseaux de transport et de distribution coréens reposaient sur deux structures de support principales : les tours en treillis et les poteaux tubulaires en acier conventionnels.. Cependant, à mesure que les niveaux de tension ont augmenté, le diamètre de base des poteaux en acier s'est considérablement élargi : pour les lignes de 154 kV et plus, le diamètre de base peut dépasser 2,6 m, ce qui pose d'importants problèmes de transport..
Goulets d'étranglement dans les transportsreprésentent la contrainte première dans la construction montagneuse. Les routes de montagne coréennes sont caractérisées par de nombreux tunnels dont les hauteurs libres sont généralement limitées à 4,0 à 4,5 m. Lorsque le diamètre de base d'un poteau en acier dépasse cette limite, le transport intégral conventionnel devient impossible, nécessitant soit de longs détours, soit un transport segmenté.. Les détours ajoutent souvent des dizaines, voire des centaines de kilomètres de distance supplémentaire, augmentant considérablement à la fois le temps et le coût du transport dans des conditions routières montagneuses.
Limites du site d'installationposent un deuxième défi critique. Les chantiers de construction dans les zones montagneuses offrent rarement un espace de travail suffisant pour les grosses grues et les véhicules de transport lourds. Les méthodes de construction traditionnelles reposent sur de grandes grues pour le levage intégral, mais sur des crêtes ou des pentes étroites, de tels équipements ne peuvent tout simplement pas accéder au site.. Ce conflit est devenu particulièrement aigu dans les récents projets de transmission en montagne en Corée : à mesure que les préoccupations environnementales resserrent les corridors d'emprise, l'espace de travail disponible a encore diminué..
II. Poteau en acier tubulaire séparé vertical : explication de la solution technique
En réponse à ces contraintes, l'Institut de recherche KEPCO a formellement proposé lePoteau en acier tubulaire séparé verticalen 2019. Le concept de base implique la segmentation longitudinale et la modularisation de la section transversale du poteau, décomposant le poteau monolithique conventionnel de grand diamètre en plusieurs modules préfabriqués pouvant être assemblés sur site..
Conception modulairegarantit que les dimensions et le poids de chaque unité restent dans les limites de la capacité d'un équipement de transport de taille moyenne. Spécifiquement:
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Scénarios de transport routier: Les modules segmentés peuvent être livrés via des camions de taille moyenne vers des sites auparavant inaccessibles, éliminant ainsi le besoin de remorques à plateau surdimensionnées.
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Scénarios de montagne sans route: Le poids de chaque module peut être contrôlé dans la limite de la capacité de levage de l'hélicoptère (généralement 3 à 5 tonnes), permettant le transport aérien directement jusqu'au point d'installation..
Méthodologie d'assemblagea également été repensé. Le levage intégral traditionnel est remplacé par une méthode de levage segmentaire « autoportant sur poteau ». L'équipement d'assemblage spécialisé développé par l'Institut de recherche KEPCO est installé à l'intérieur du poteau en acier, en utilisant les sections inférieures déjà érigées comme fondations de support pour soulever et connecter séquentiellement les modules supérieurs.. Cette conception élimine complètement le recours aux grosses grues, permettant à la construction de se dérouler normalement même sur des sites sans accès routier ou là où les équipements lourds ne peuvent pas entrer..
III. Paramètres techniques et référence des normes
La conception et la fabrication de poteaux tubulaires en acier séparés verticaux sont strictement conformes au cadre des normes techniques en vigueur de KEPCO :
GS-5445, publié en 2018, représente le document d'exigences techniques le plus récent de KEPCO pour les produits de poteaux en acier, couvrant les charges de conception, les propriétés des matériaux, les tolérances de fabrication, la protection contre la corrosion par galvanisation et les méthodes d'inspection.. Le poteau en acier tubulaire séparé verticalement a été conçu dans ce cadre standard.
IV. Perspectives d’application et importance pour l’industrie
La valeur technique des poteaux en acier tubulaires séparés verticalement va au-delà de la résolution des défis de construction en montagne : la solution estlargement applicable. La même approche est viable pour les zones urbaines denses, les zones écologiquement sensibles et tout site confiné auquel les gros équipements de construction ne peuvent pas accéder..
Du point de vue du marché, KEPCO a continué à accroître ses investissements dans les infrastructures de transport ces dernières années. En septembre 2024, Boseong Powertech, cotée au KOSDAQ, a signé un contrat de 24,4 milliards de KRW avec KEPCO pour la fourniture de poteaux de pylône en acier sur la ligne de transport côte Est-Singapyeong.. Le même mois, KEPCO a lancé l'achat d'environ 5 277 tonnes de pylônes en acier pour la ligne HVDC Donghaean-Singapyeong de 500 kV.. Ces projets impliquent le tracé de lignes à travers un terrain montagneux, où des poteaux en acier tubulaires séparés verticalement sont sur le point de jouer un rôle essentiel.
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